«Компресія 28 бар». Це дані, які у нас запитують найчастіше, і це те, що, взяте окремо, говорить менше, ніж здається. Цифра без методу, яким вона була отримана, і без показників інших циліндрів поруч — це не діагноз: це просто число.
Що вимірює цей тест
Тест на компресію вимірює максимальний тиск, якого досягає циліндр під час такту стиснення, коли двигун прокручується стартером. Він показує, чи герметична камера згоряння: поршневі кільця, клапани та прокладка головки блоку циліндрів.
Він не показує, скільки потужності видає двигун, нічого не говорить про фази газорозподілу, турбіну, форсунки чи електронне керування. Двигун з ідеальною компресією може бути непридатним до використання з тисячі інших причин. Проте двигун з нерівномірною компресією має внутрішню механічну проблему, і її неможливо вирішити електронною діагностикою.
Абсолютне значення має мало значення
Еталонні значення дуже різняться: 10–14 бар для атмосферного бензинового двигуна, 25–32 бар для сучасного дизеля, з помітними відмінностями залежно від типу двигуна. Абсолютне значення також залежить від ступеня стиснення, температури, швидкості обертання стартера, заряду акумулятора та самого приладу.
Результат: 26 бар можуть бути чудовим показником для одного двигуна і посереднім для іншого. Без довідкових даних виробника для конкретної моделі двигуна цифру саму по собі інтерпретувати неможливо.
Значення, яке дійсно має значення: різниця між циліндрами
Це перші дані, які варто запитати перед покупкою вживаного двигуна.
Практичне правило, дійсне майже для всіх двигунів: різниця між найкращим і найгіршим циліндром не повинна перевищувати 10% від найвищого значення. Понад 10% — це ознака нерівномірності; понад 15–20% — це вже підтверджена несправність.
- Чотири циліндри: 27, 28, 27, 28 бар — двигун справний, навіть якщо абсолютне значення не дуже високе.
- Чотири циліндри: 31, 30, 22, 31 бар — один циліндр має проблему, і неважливо, наскільки хороші інші три.
- Чотири циліндри: 19, 18, 19, 18 бар на дизелі, який мав би мати понад 25 — загальний знос, а не локальна поломка.
Два низькі показники в сусідніх циліндрах мають конкретне значення: найчастіше це пробита прокладка головки блоку циліндрів між ними.
Потрібна ця деталь?
Переглянути все: двигуни
Supporto guida paraurti posteriore destro 1.6 CDTI Opel Insignia B 2017- 39200967A24A22592A298C6539 — usato
Opel Insignia B
Вживана — робоча
- Код PP-GEN-1203746
- OEM 39200967A24A22592A298C6539
- Доставка за 8–12 робочих днів
Supporto guida paraurti posteriore sinistro 1.6 CDTI Opel Insignia B 2017- 39157944A24A22EC442669C835 — usato
Opel Insignia B
Вживана — робоча
- Код PP-GEN-1203745
- OEM 39157944A24A22EC442669C835
- Доставка за 8–12 робочих днів
Supporto lavafari destro Audi A6 C8 2018- 4K0807096 — usato
Audi A6 C8
Вживана — робоча
- Код PP-GEN-1203744
- OEM 4K0807096
- Доставка за 8–12 робочих днів
Як проводився тест
Два тести на одному й тому самому двигуні можуть дати результати, що відрізняються на 20%, якщо метод вимірювання інший. Щоб дані можна було порівняти, потрібні певні умови, і коли ви запитуєте про компресію, варто уточнити наступне.
- Однакова температура двигуна для всіх циліндрів. На холодному двигуні значення нижчі; на гарячому — вищі. Порівняння між циліндрами коректне лише за умови однакової температури від першого до останнього.
- Усі форсунки або всі свічки запалювання викручені, а не лише ті, що в циліндрі, який тестується: інакше двигун чинить різний опір, і швидкість обертання змінюється від циліндра до циліндра.
- Подача палива вимкнена, щоб не змивати масляну плівку зі стінок циліндрів дизелем або бензином.
- Дросельна заслінка повністю відкрита на двигунах, де це потрібно, щоб не обмежувати впуск повітря.
- Заряджений акумулятор і однакова тривалість прокручування для кожного циліндра, принаймні п’ять-шість тактів стиснення.
- Прилад із герметичним з’єднанням та справним зворотним клапаном.
Тест на компресію, проведений на знятому двигуні, поза автомобілем, за допомогою зовнішнього стартера — тобто спосіб, у який перевіряють уже демонтований двигун — є цілком валідним, за умови, що всі циліндри перевірялися однаково.
Тест, що додає інформації
Якщо в одному циліндрі компресія низька, «мокрий» тест підкаже, де шукати причину. У циліндр заливають невелику кількість моторного масла і повторюють вимірювання.
- Значення суттєво зростає: проблема була в герметичності поршневих кілець або стінок циліндра.
- Значення не змінюється: проблема в клапанах, їхніх сідлах або прокладці головки блоку циліндрів.
Це лише підказка, а не остаточний діагноз, але вона звужує коло пошуку перед розбиранням двигуна. Для більш точної відповіді проводиться тест на витік повітря (leak-down test), який вимірює, наскільки циліндр втрачає тиск і куди виходить повітря: у впуск, випуск, картер або в охолоджувальну рідину.
Що запитати перед покупкою
Для двигуна в зборі запитуйте тест на компресію, проведений на двигуні поза автомобілем, зі знятими форсунками, зарядженим акумулятором та однаковою процедурою для всіх циліндрів, із зазначенням значення для кожного циліндра окремо, а не середнього: середнє значення — найкращий спосіб приховати низький показник в одному з циліндрів.
Коли двигун має різницю в компресії поза межами допуску, ми не продаємо його як справний. Ми заявляємо про це як є, або не виставляємо його в каталог.
Якщо у вас є сумніви щодо результатів тесту, який вам надали, надішліть їх нам: з показниками окремих циліндрів та кодом двигуна ми підкажемо, що означають ці цифри.