Фара — це, мабуть, найвигідніша вживана запчастина: нова оригінальна фара коштує стільки, що для десятирічного автомобіля це не має сенсу, а вживана фара у хорошому стані виконує ту саму роботу. Ризик невеликий, але він є, і він зосереджений на трьох аспектах, які неможливо побачити на жодній фотографії.
1. Омологація
Фара — це сертифікований компонент безпеки. На склі або пластику ви знайдете знак омологації: кружечок з літерою E та цифрою, що вказує на країну, яка видала дозвіл, а також код, що вказує на тип джерела світла та функції.
Три практичні наслідки.
- Фара, омологована для лівостороннього руху, не ідентична фарі для правостороннього руху. Різниця полягає в асиметрії світлового пучка: фара для британського ринку, встановлена в Італії, засліплюватиме водіїв, що їдуть назустріч. Маркування та положення регулювання вказують на це, а фото — ні.
- Тип джерела світла повинен відповідати передбаченому для автомобіля. Фару, розраховану на газорозрядні лампи або LED, не можна переробити, просто встановивши інші лампи: змінюється світловий пучок, змінюються вимоги до омивача фар та автокоректора, і такий автомобіль не пройде техогляд.
- Маркування має бути присутнім і читабельним. Оптика без видимого знака омологації — це деталь, яка створить проблеми під час техогляду, незалежно від того, як вона працює.
Перш ніж купувати одну з фар, переконайтеся, що на фото видно знак омологації. Якщо в оголошенні його немає, запитайте про це: це розумне прохання, і той, у кого є деталь, надасть відповідь за дві хвилини.
2. Кріплення та кронштейни
Це причина номер один для повернення оптики, і її найлегше уникнути.
Кронштейни фари зроблені з пластику, вони тонкі, і це перше, що ламається навіть при легкому ударі. Фара з ідеальним склом, але двома зламаними кронштейнами — це фара, яку неможливо закріпити: вона тримається нещільно, вібрує, зміщується і не проходить техогляд.
Що перевірити на фото або при отриманні:
- Усі кріпильні кронштейни мають бути на місці та цілими, включаючи нижні та бічні, які не видно на фронтальних фото.
- Відсутність слідів ремонту (зварювання або склеювання пластику) у місцях кріплення. Відремонтований кронштейн знову зламається.
- Цілісність різьби у місцях кріплення.
- Комплектність роз’єму: усі контакти мають бути на місці, без корозії. Перевірте кількість пінів: на багатьох моделях галогенні фари та газорозрядні мають різні роз’єми та різну кількість пінів.
- Наявність моторчика регулювання та справність гвинта коректора (він має обертатися).
Існує різниця, яку не відображає OE-код: дві фари з однаковим кодом, але з різними версіями LED-блоку або моторчика коректора, не є взаємозамінними. Тому при запиті на фари ми завжди просимо повний код із літерним індексом у кінці.
Потрібна ця деталь?
Переглянути все: фари
Права передня фара Volkswagen Bora — вживана
Volkswagen Bora
Вживана — робоча
- Код PP-FAR-1203204
- Доставка за 8–12 робочих днів
Тримач ксенонової лампи Audi A4 B6 2000-2005 — вживаний
Audi A4 B6
Вживана — робоча
- Код PP-FAR-1203245
- Доставка за 8–12 робочих днів
Ліва передня фара EU Mercedes-Benz Vaneo A4148200061 — вживана
Mercedes-Benz Vaneo
Вживана — робоча
- Код PP-FAR-1203275
- OEM A4148200061
- Доставка за 8–12 робочих днів
3. Стан пластику
Полікарбонатний пластик старіє: жовтіє, тьмяніє, вкривається мікротріщинами. На фотографії тьмяна фара і прозора фара виглядають однаково, особливо якщо фото зроблені в тіні.
На що звернути увагу:
- Помутніння. Легкий наліт можна відполірувати, і фара знову стане прозорою. Глибоке помутніння, коли поверхня виглядає як після піскострую, неможливо відновити надовго: полірування знімає захисний шар, і через кілька місяців фара стане ще гіршою, ніж була.
- Мікротріщини. Павутинка з мікротріщин на поверхні означає, що пластик відслужив своє. Поліруванню не підлягає.
- Конденсат та внутрішні плями. Це вказує на те, що фара пропускала воду: забитий вентиляційний отвір або порушена герметичність скла. Фара, в яку потрапляла вода, майже завжди має корозію контактів та пошкоджений відбивач.
- Відбивач. Внутрішнє покриття має бути рівномірним і дзеркальним. Матові плями, потемніння або відшарування навколо патрона лампи означають, що фара перегрівалася: світловіддача залишиться низькою навіть із новою лампою.
- Скло та лінза. У лінзованій фарі внутрішня лінза має бути чистою та цілою.
Завжди просіть, якщо їх немає, фото увімкненої фари та фото при прямому сонячному світлі. Саме ці два ракурси виявляють реальне помутніння.
Після покупки
Дві речі, які потрібно зробити, і вони не є необов’язковими.
Перша: відрегулювати світловий пучок після встановлення за допомогою спеціального приладу. Нова або вживана фара, встановлена без регулювання, не відповідає стандартам, навіть якщо світить добре. Це швидка і недорога процедура.
Друга: замінити лампи парами, а не лише в новій фарі. Дві лампи з різним терміном експлуатації дають світло різного кольору та інтенсивності, і ця різниця одразу помітна.
Що ми публікуємо
Для кожної фари: повний OE-код, фото знака омологації, фото всіх кріпильних кронштейнів, фото роз’єму, фото поверхні при прямому світлі, а також чітке зазначення, чи має фара помутніння або конденсат.
Якщо ви маєте сумніви і хочете впевненості перед замовленням, надішліть нам OE-код вашої фари або VIN-код автомобіля: ми перевіримо сумісність, включаючи версію джерела світла.